编者按：本文来自微信群众号“车云”（ID：cheyunwang），作者史文杰，36氪经授权发布。

不出意外的话，10月份新能源车市将持续下滑，这将是在7月份新能源补助方针退坡之后，接连第四个月呈现同比下滑的状况了。

这让人有些懊丧。当许多车企将重金开端投入到电动化转型中的时分，产品还没出来，商场却开端掉头向下。

如果说因为补助退坡影响，7、8月份的短期下滑还在咱们预料之中的话，但9月份新能源商场同比超越30%的下滑起伏让人大跌眼镜，而这种状况好像还将持续下去。

许多专家现已不太敢猜想本年的新能源轿车销量了。我国轿车工业协会两次调低了本年新能源轿车销量预期，从全年160万辆下调至140万辆。

“即便这样的方针，也简直不报什么期望了。”有业界专家这样对车云网表明。

新能源车商场究竟怎么了？

10月的最终几天，北京历史悠久的轿车大卖场北辰亚运村轿车交易商场内，为期十天的新能源轿车促销节挨近结尾。场馆内显得有些空空荡荡，除了依然坚硬在展位的经销商们，看车的人屈指可数。

“这几天的销量仍是好于平常。”一家比亚迪4S店老板是最终一批据守者之一。据他介绍，促销节期间，比亚迪共卖出30台新能源车。

而本年6月补助新政施行前，这家比亚迪4S店月销量可达200台，到了7月，月销量仅为不到100台。依照这位经销商的说法，现在即便一个月每天都是促销节，也才刚刚与7月销量相等。

9月，比亚迪轿车销量仅为1.37万辆，同比下滑50.97%。

比亚迪不是个案，在这个久负盛名的轿车大卖场中，大大小小的品牌密密麻麻，但许多人不得不离别多年的轿车出售生计，而另谋活路。

数据也在说着相同的话。

9月份，我国新能源轿车销量为8万辆，同比下滑34.2%。其间，纯电动车销量为6.3万辆，同比下滑33.1%，插电式混合动力轿车销量为1.7万辆，同比下滑38.4%。

补助退坡后的第三个月，整个商场依然未能康复正增加，如此成果让业界人士感到震动。由此也引发了职业关于新能源车的进一步质疑，“没有人真实乐意购买新能源车。”

小鹏轿车董事长何小鹏以为，“国内电动车实际上大多数仍是卖给了B端用户，而真实卖给私家顾客的仅有十几万辆。”

在工信部给出的近三年来走势图傍边，能够清楚的看到，2019年新能源轿车同比增加率已达近几年最低。而其也一改从前下半年销量直线上升的常态，一再走弱。

以往新能源轿车商场前低后高的走势，或许将在2019年被完全打破。

“我判别，2019年的新能源乘用车销量很有或许比2018年下降10%左右。在本年7月电动轿车观察家安排的一场评论中，全国工商联轿车经销商商会会长、新能源轿车分会会长李金勇对本年的新能源轿车商场做出猜想。按这种猜想，本年新能源轿车乘用车总销量仅为110万辆。

依据中汽协的多个方面数据显现，截止现在，我国新能源轿车总销量为87.2万辆，依照现在新能源轿车月销量来看，2019年新能源轿车总销量很或许如李金勇猜想的一般乃至更低，而这比较中汽协最终一次调整的商场预期销量还低30万辆。

“碍于本年商场环境的特殊性，很难达到既定方针，咱们现已不对销量做猜想，销量增加的期望仍是要看下一年。”全国乘用车商场信息联席会副秘书长崔东树表明。

满是补助惹的祸？

因为商场下滑的时间节点，与新能源轿车补助方针退坡的时间十分符合，所以大部分人将新能源轿车商场的下滑，归咎于补助的大起伏退坡。依据2019年最新的补助方针，一辆纯电动车的补助金额，不及上一年的三分之一。

可是，把商场下滑的原因悉数甩锅给补助退坡，明显也是不科学的。

“下半年新能源轿车商场体现有些反常，补助退坡不是悉数原因。”乘联会秘书长崔东树以为，除了补助方针的退出导致商场疲软，出行公司收购的削减、燃油车大降价透支了新能源消费热心、以及顾客对特斯拉国产车型与合资品牌电动车的张望这些客观因素的相互叠加造就了本年新能源轿车商场的特殊性。

本年上半年，因为许多国五燃油车清库促销，许多正在购买新能源车仍是燃油车之间优柔寡断的用户，又转过身去买了燃油车。加上补助退坡之前，新能源车的最终一波补助盛宴。造成了下半年新能源轿车商场需求被提早透支。

除此之外，像洛阳等非限购城市状况也并不明亮。依据有关报导显现，洛阳市一些新能源轿车4S店中，销量仅为同期的一半。

私家顾客本就不足以支撑整个商场的运作，本年下半年以来，B端大客户的力气也不再是那么微弱。

近几年，同享出行、网约车成为新能源车企重要的大客户。但随着我国轿车商场的全体下滑，同享出行热度持续走低。不少出行公司难以为继，削减对新能源轿车的收购。

经过洛阳某经销商的描绘，同享出行渠道的溃退，导致大部分新能源轿车以贱价流入二手车商场，抢占了县区小型电动新车的商场占有率。

出行公司的车辆流向阻隔了下流用户的购买力，而大环境下同享出行公司全体事务的下滑，则阻隔了B端对新能源车辆的收购。

依据非官方的数据计算，同享出职事务鼓起初期，出行公司对新能源轿车的收购量简直与私家用户购买量相等。

“这两年因为大部分出行公司做的欠好，所以新能源轿车需求量下降，特别本年全体车市下滑最凶的是B端的收购。”GoFun出行CEO谭奕向车云解读现在的商场局势。

新产品导致的张望心情

现在，商场张望心情十分激烈。顾客不太好掌握详细的出手机遇，他们像捕食时的豹子相同，紧盯着自己的猎物，但却不露神色。

国产版特斯拉就要来了，虽然早早就发布了国产版的预订价格，但遍及被以为价格过高。人们在等候它真实落地的价格。因为特斯拉有随意调整价格的习气，所以人们不知道现在的国产价格究竟是不是一枚烟雾弹。人们还在等待价格更低的国产Model 3。

群众的新能源轿车来了。10月30日，一汽-群众的宝来纯电和高尔夫纯电以14-16万元的价格区间上市。作为传统燃油车商场中的领导者，具有巨大品牌知名度的群众轿车的新能源车无疑将成为许多新能源轿车顾客的重要挑选之一。这样的现象从插电混商场中也能得到印证，帕萨特插电混现已接连几个月替代了比亚迪，成为插电混商场的领导者。

奔跑的EQC就要来了，奥迪的e-tron也要来了。来自德系奢华品牌的纯电动车，也让不少顾客垂涎欲滴。

奥迪e-tron

所以，7-9月份是我国新能源轿车商场上的一个为难时间。当许多具有极高品牌沉淀的厂商推出新能源车之后，或许能给商场带来少量的安慰。

车企急了，推免费充电

实际现已无法改动，眼下重要的，是许多新能源车企们怎么面对实际。

路程焦虑与充电问题是阻止用户对购买新能源轿车的第一道阻止。新能源车企从车辆自身下手，推出长续航版别新能源电动车，并在充电范畴推出愈加优惠的计划。

10月17日，广汽新能源上市Aion系列第二款车型Aion LX，依据广汽官方介绍，Aion LX续航路程达600km，这样的续航路程简直和传统燃油车一箱油的行进路程适当。

威马轿车于本年8月上市EX5520km长续航版别。威马轿车出售参谋告知车云，现在该版别车型占店内总订单的70%。

除此之外，在充电范畴，车企拿出了巨大的诚心。

10月25日，新造车公司威马轿车联合广汽新能源、比亚迪轿车、北京轿车三大主机厂，一起与我国国家电网旗下子公司电动轿车服务有限公司达到协作。在充电范畴推出更有用的优惠方针。

这意味，纯电动车用户进入到免费充电年代，电费由厂家埋单。

其间，北京轿车宣告投入10亿元人民币用于对私家用户充电的优惠方针中，广汽新能源推出为个人用户与职业用户打造的充电服务包；比亚迪则推出出行公司30000度、个人用户5000度免费充电的限额。作为四大主机厂中仅有一家新造车实力，威马轿车则宣告，购买威马与国网定制版别的EX5 520版别纯电动的私家用户，可享受三年无限量免费充电。

在此之前，另一家造车新实力，蔚来现已首先宣告，首任车主换电终身免费的行动。更早之前，特斯拉也曾对Model S和Model X的车主推出过终身免费超充的方针。

车企现已拿出了在充电范畴的最大杀器。而“优化充电服务体系”的背面躲藏的是提振新能源轿车商场的期望。

车云小结：

未来的几个月，新能源轿车商场持续下滑好像不可避免。不管对整个职业仍是处于其间的企业来讲，他们都更需求一些决心。